记者 董金姣

“换一个空调泵，4S店要6000多元，汽修厂报价3000多元。”近日，一名电动汽车车主告诉记者，虽然汽修厂的价格便宜，可是最终他们修不了，只能到4S店修。

“更换电池20万元。”一名市民的电动汽车因为电池衰减需要更换，他到4S店里问了一下，报价直接吓退了他。

类似的报道还有很多，甚至有修车费用比车价还高的例子，不少电动汽车车主叫苦：买得起修不起。

相对低廉的保养费用，是吸引消费者选购电动汽车的一个因素。但随着车辆出了质保期、出现非事故故障，电动汽车高昂的维修费用让部分车主遭到“背刺”。原因何在？

“电动汽车的维保是两个极端，保养侧的要求低、价格低，而维修侧的专业水准高、价格高。”市区一家电动汽车4S店的负责人表示，电动汽车维修费用高的原因主要有四个。首先，电池价格在整车价格中的占比很大。包括电池在内的三电系统，4S店不一定具备维修资质，需要厂家技术支持，因此大部分采取更换电池包的方式，价格就高了。其次，电动汽车布满了大量传感器等配置，维修成本高。以华为问界新车为例，其车内配备了多达13块电子屏，任何一块损坏都可能需要高价维修。再者，为了降低成本、增加车辆安全性及提高行驶里程，现在一些电动汽车生产企业采取了一体压铸技术。一体化设计虽有利于整体性能和安全性，可一旦发生故障，整件设备往往需要全部更换。最后，电动汽车维修人才严重短缺，工时费高。

目前各电动汽车品牌的三电系统核心技术未对外开放，传统汽修厂难以获得厂家的维修授权。如果是汽车钣金件、轮胎、大灯等零部件，虽然能修，但是车主需要确认，汽修厂维修是否会影响车辆的整体质保。据了解，目前不少经销商不允许车主在汽修厂维修，否则质保政策将失效。

在市区城北一家汽修厂，记者看到维修车间里停放着几辆电动汽车，一辆欧拉电动汽车需要更换前保险杠。该汽修厂工作人员表示，该厂只能做一些三电系统之外的零部件维修，价格比4S店便宜很多。来维修的电动汽车多是一些走不了保险或出了质保期的，目前修理厂大多不修电动汽车。

中国消费者协会在2023年发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，新能源汽车维修保养等售后服务体验不佳、多次维修仍不能正常使用等，成为消费者集中投诉的问题。按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来，各种影响消费者体验的问题应该引起足够的重视，相关服务必须尽快跟上。

在业界看来，随着新能源车技术加速普及、产业链更趋成熟、保有量增加，未来其维修费用或将有所回落。另外，电动汽车车主尽可能把险种买齐，也是降低维修成本的一个举措。