记者 吴卫平 黄珊 吴彰义 张海滨 周律江 文/摄

据人民网报道，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，从2019年的120万辆，到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。不过，随着新能源汽车保有量的快速增长，充电桩难装、车险价格高、维修费用高等问题也逐渐成为广大车主关注的焦点。近日，记者就我市新能源汽车的现状进行了走访调查。

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早买早享受 晚买享折扣

近段时间，市民邹先生多次前往市区某新能源汽车的品牌体验店，以及位于金华汽车城的经销商处，在了解目标车型的实际售价后，他认为近期换购新能源汽车，可以用“早买早享受，晚买享折扣”来形容。

在他看来，合资和国外品牌的新能源汽车整体降幅相对较大，国产知名品牌的新能源汽车，尤其是市场口碑较好的多款车型，则通常降价1万元左右。他觉得，作为普通消费者，对新能源汽车一系列技术属性没有太深入的了解，选择目标车型时，仍会以品牌、外观、内饰、空间、电池容量，以及价格预算而定。

连日来，记者也走访了比亚迪、智己、蔚来、问界、理想等多家新能源汽车品牌经销商。综合销售人员的分析来看，从去年开始的新能源汽车降价潮，一方面有车企争夺市场份额的原因，另一方面是电池成本因技术迭代而逐步下降，使得整车价格有了部分降价空间。然而，这波降价潮延续到当下，更多的是车企在清理老款车型，而不是单纯地打价格战。

以比亚迪为例，本地经销商近期推出的促销活动中，有10多款车型全面降价1万元，还赠送充电桩。据销售人员介绍，这些促销车型卖完后不会再生产，即将上市的新车型将以智驾版本为主。购买老车型的车主不用担心配件问题，因为新老车型除了智驾部分以外，基本的机械配置相差不大，有充足的配件可以供给。

据了解，问界、智己等新能源汽车的新款车型，正陆续进入金华市场，现有部分老款车型基本上降价1万元；蔚来汽车目前推出赠送免费换电券、万元选装基金等优惠举措；理想汽车部分车型降价1万—1.2万元，还给予消费者保价90天（90天内降价返差价）的承诺。另外，对于车辆的常规保养，上述品牌经销人员均表示，没有强制要求，车主可自行选择正规汽车维修店进行保养。

今年1月上旬，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，扩围支持消费品以旧换新，完善汽车置换更新补贴标准。

1月26日，省商务厅等6部门联合印发《2025年浙江省消费品以旧换新补贴实施细则》。其中，在完善老旧车辆报废更新方面，对报废符合相关条件的两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；在推进汽车置换更新方面，自今年1月1日至年底，对个人消费者转让（变更除外）本人名下乘用车，并在省内购置新乘用车的，根据新车价格分档给予一次性定额补贴。新车价格在5万元（含）至10万元（不含）之间的新能源乘用车，补贴10000元；价格在10万元（含）至20万元（不含）之间的新能源乘用车，补贴12000元；价格在20万元（含）以上的新能源乘用车，补贴15000元。

业内人士表示，就目前来看，各品牌车型的售价结合上述汽车置换更新补贴，以及本地补贴后，大多有两三万元不等的优惠，这对于20万元以内的新能源汽车市场来说，仍是较大利好。不过，和其他商品一样，新能源汽车在经历市场竞争、价格战之后，大概率会回到“一分钱一分货”的市场规律上来。

要提醒的是，消费者在选购新能源汽车时，除了满足越来越个性化的用车需求外，还应多比较目标车型的安全配置、续航能力、充电速度、售后服务、智驾升级、试驾体验等，不要因为某款车型降价幅度大就冲动下单。

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“保费贵”“承保亏”

新能源车险的“两头难”待解

“第一年车险5千多元，第二年在没有出险的情况下却涨了600多元，燃油车每年车险价格都会下降，新能源汽车却每年都在上涨。”市民傅先生说，他两年前购买了一辆车价为20万元的小鹏汽车，本想着开电车能省点油费，没想到新能源汽车的车险比燃油车贵很多，保险公司的销售顾问表示涨价是因为“电子设备更换成本较高”。

傅先生的情况并非个例。市民刘先生2021年购买了一辆12万元的比亚迪新能源汽车，第一年车险4千元左右，由于前年出过一次险，去年车险价格涨到了4300元。“我的车如果不出险，车险还是要3000多元，同等价位的燃油车应该2000元左右就够了。”刘先生说，据他了解，同等价位的新能源汽车车险要比燃油车贵几百元。不过也有新能源汽车车主表示保费有所下降。市民于先生说：“我3年前买了一辆特斯拉汽车，车价为34万元，第一年保费7000多元，在没有出险的情况下，去年只要5000多元。”

记者走访了我市多家新能源汽车门店，销售人员透露，一些品牌小众、销量较少的新能源汽车，车险价格会比销量大的汽车贵，比如一些车价仅为七八万元的小众新能源汽车，车险却要5000多元；而车价为26万元的某知名品牌新能源汽车，首年车险则只需7000多元。

从新能源汽车用途来看，相较家用车，营运车驾驶里程多，风险水平较高，车险价格也水涨船高。“我去年买的新车用来开网约车，车价18万元，车险要14000多元。”网约车司机戴师傅告诉记者，他的车属于营运车辆，车险价格要比普通新能源汽车高出好几倍，在没有出险的情况下车险价格不下降，如果出险过，可能就要翻番，他认为不合理。

金华市聚力汽车服务有限公司是与滴滴出行合作的线下服务公司，其合作方式包括滴滴司机在其公司租车、买车或自行备车，目前出租的车辆有3000多辆，其中燃油车100多辆，其余都是新能源汽车。“出租的新能源汽车保险由我们公司缴纳，车险价格是根据出险次数和车型决定的，总体价格比较高。”该公司工作人员说，新能源汽车车险价格从3年前开始上涨，车险价格高会直接增加司机的成本，原先一辆10万元的车每月租金3000元，车险价格上涨后每月租金会涨到3300元左右。

但保险公司表示也有难处。市区某保险公司相关负责人表示，车辆保险定价根据品牌、车辆使用情况、能源类型、车主性质等多维度定价决定，无法直接进行对比。但总体上看，新能源汽车技术复杂、零部件贵、赔付率高，相同条件下一般价格会稍高。

“当前公司新能源汽车保险业务整体处于承保亏损状态，部分车型赔付率甚至高达150%。尽管如此，我们仍积极推动新能源汽车应保尽保，并积极解决客户投保难问题。”该负责人告诉记者，导致亏损的主要原因包括以下几个方面：一是维修成本高。新能源汽车的动力电池更换昂贵，电池成本占整车价格的30%至50%，轻微损伤即需整体更换；智能化配件维修经济性差，激光雷达、贯穿式尾灯等部件损坏需成套更换，维修成本比燃油车高60%以上；维修体系依赖原厂，新能源汽车社会化维修网络未成熟，配件及工时费居高不下。二是出险率显著攀升。年轻化驾驶群体风险高，新能源汽车车主中35岁以下占比超60%，驾驶经验不足叠加新能源汽车加速快、单踏板模式等特性，事故率比燃油车高1倍；营运车辆占比高，2024年新能源营运车占比25%，燃油车仅为15%。

针对“保费贵”“承保亏”的现象，相关部门也积极作为。“为了让相关政策落地落实，目前我市开设了23个新能源汽车保险绿色窗口，其中市区5个，不仅解决了新能源汽车投保难问题，还让车主有更多选择。”金华市保险行业协会专职副会长徐晓剑说。

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充电设施齐全

安装充电桩有人欢喜有人愁

对于新能源汽车，如何安装私家充电桩，在外充电是否方便实惠也成为大家关注的焦点。记者调查发现，我市拥有大量的充电站和充电桩，新能源汽车充电设施齐全，服务多样，技术创新不断，能够满足不同用户的需求。在自家停车位安装私家充电桩，对于2022年后交付的小区比较方便，而老旧小区要安装还是有些难度，可以说是有人欢喜有人愁。

同小区里为何有的停车位能安装充电桩，有的却不能？家住东阳市横店镇的王先生遇到的也是许多新能源汽车车主经常遇到的问题。王先生住的小区一期开盘是2015年初，交房于2017年底，三期交房是2020年10月，也正因此，最早交付的地下停车库没有预先考虑汽车充电桩安装问题，而最后一期交付的高层的地下停车库都预留了汽车充电桩的安装位置。而且，最早一批交付的高层的地下停车库也有两种情况，一种是符合住房城乡建设部发布的《电动汽车分散充电设施工程技术标准》，集中布置的充电设施区防火单元最大建筑面积没有超过1000平方米；另一种就是大于1000平方米。不巧，王先生的停车位是在不符合标准的区域内。

据了解，目前小区安装充电桩的困难主要在于老旧小区大多没有规划新能源汽车充电车位，如果需要安装公共充电桩、私家充电桩，势必增加小区公共电力设施负荷，易对小区公共电力设施造成损失，且涉及小区公共电力设施增容改造等问题需要经过三分之二以上业主表决同意。就像王先生遇到的问题一样，较为可行的解决办法就是买一个可安装汽车充电桩的停车位，然后把手里不能安装的停车位卖掉。

如果市民想要安装充电桩，最好先咨询物业。现在的办理流程一般分四步：业主到物业索取车位产权证明；向国家电网递交充电桩审批申请；国家电网施工人员现场勘察；充电桩施工安装。

小区里不能安装私家充电桩，有车主想出了歪招。近日，市区一小区有业主反映，有车主私拉电线给新能源汽车充电。接到投诉后，街道应消站和社区立即到现场进行检查，街道应消站给车主发了整改通知书。记者发现，这种私拉电线给新能源汽车充电的，一般用的是在网上买的“随车充”，其实是给车主临时应急使用的，只要插上插座就可以使用，便宜的200多元一个，贵的要几千元，质量参差不齐，如果车主将其当成充电桩使用，会存在安全隐患。

记者从消防部门获悉，私拉电线充电，无论是电动自行车还是新能源汽车，都会造成严重的火灾等安全隐患，是严厉禁止的。《中华人民共和国消防法》第六十四条规定，过失引起火灾的，尚不构成犯罪的，对责任人处10日以上15日以下拘留，可以并处500元以下罚款；情节较轻的，处警告或者500元以下罚款。

那么，在金华给新能源汽车充电方便吗？答案是肯定的，除了小区、商超周边，公路边、轻轨沿线也都设有充电站，尤其是金义东市域轨道交通沿线的充电站，还提供“停车+换乘+充电”的一站式服务。寻找充电桩、充电站也很方便，车主只要打开“浙里办”里面的“浙里充”，就可以进行查询，还可以按照距离范围、快慢充等进行筛选。

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费用比油车省不少

但“充电焦虑”仍存在

充电基础设施建设让新能源汽车“出得了城、进得了村、回得了家”。“开新能源汽车通勤真的很划算。”市民范先生3年前买了新能源汽车，他给记者算了一笔账，一个月通勤里程为2000多公里，八九天充一次电，每次约30元，一个月电费100元左右，而开油车时，一周加一次油，每次200元，一个月要800多元。

省发改委和省市场监督管理局发布的《关于进一步优化规范电动汽车充换电设施用电价格有关事项的通知》规定，按照分类管理原则，目前电动汽车充换电设施分四类进行价格管理。其中第二类明确，居民住宅小区中向电网企业直接报装的充换电设施（含集中式），用电价格执行的是居民用电价格中的合表用户电价，同时设施用电的峰谷时段与居民用电的峰谷时段一致。

范先生在自家车库安装了充电桩。“晚上10点以后，低谷电每度只要0.308元，真的很便宜。”他说，相比小桔、星星充电、特来电等品牌的公共充电桩，家庭充电价格更实惠。“在家里充电需要三四个小时，公共充电桩选择快充，半个小时就可以充满，很方便，就是价格相对较高。”究其原因，家里是慢充，不加收服务费；公共充电桩是快充，经营主体为了弥补建设运营成本，都要加收服务费；并且公共充电桩电价执行三或四时段峰谷分时，平均下来比家里安的充电桩电价贵，但比油费便宜。

在金东区赤松路的国家电网东关汽车充电站，11—13时的中午低谷电时段，不少市民在为新能源汽车充电。这个公共充电站集“光、充、储、放、换”于一体，站内设有直流快充桩、超级快充桩以及蔚来汽车换电站，大大方便了市民充电。“具备超级快充技术的车辆，10分钟内就可以将电量从20%充到80%，满足快速补电的需求。”站点工作人员介绍。

记者在调查中发现，当前大多数充电站的收费项目包括充电费、服务费，大部分充电站执行分时电价政策。目前，所有市面上的运营商都是自主定价，服务费标准都会不定期改变，对服务费的收费标准各不相同，尤其是建设在人流量较大商圈附近的充电桩，充电车辆多，价格设置高一些，一方面是为了分流车辆，另一方面也是不愁生意；反之人流量较少的山区、乡村，车辆较少，闲置即亏本，价格设置低一些，也可以吸引人流，采用低价促活的经营策略。

根据相关规定，服务费实行市场调节价，由经营主体基于弥补成本、合理收益自主制定。经营主体应严格执行明码标价,在经营场所及充换电App等醒目位置公示充电价格，包括总的充电单价（即“一口价”）及电费、服务费分项单价等3个价格信息，不得在标价之外收取任何未予标明的费用。

“我经常跑高速，发现各个公共充电桩的服务费用并不相同，希望有统一的全国性技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督收费。”市民吴先生反映，高峰期，车流大的高速公共充电桩位置时常被燃油车占用，目前国家电网推出了十分方便的移动充电机器人，能够有效解决这个问题，希望可以加快推广。市场上有多种充电相关的应用程序，但存在互不兼容的问题。“上了年纪的难操作，会操作的在外地下载后回来就很少用，退款也存在困难。”他说，要是有一个统一的应用程序，扫一扫就能充电会更方便。