记者 孙媛媛/文 张辉/摄（除署名外）

上浮桥曾是进出金华市区的东大门，很长一段时间里，是连接金温公路的唯一通道。它于2000年退出历史舞台，但桥边的码头遗址还位于婺江两岸。

上浮桥又名宏济桥，始建于明代。以桥为名的宏济桥码头，在岁月的长河里见证商埠繁华和城市变迁，它一次一次接受江水涤荡，朝朝夕夕观览市井烟火。时至今日，不再有船只停靠，也不再有货物经此上岸。宏济桥码头成为全市唯一一处以码头为单体入选的省文保单位，展现出它对于这座城市独特的历史价值。

两处遗址 隔岸相望

宏济桥码头遗址并不难找，从古渡公园沿江步行至邵飘萍旧居，房子北侧的婺江边，就能看到一前一后分别立着一块省级和市级文保单位的石碑。石碑显示，宏济桥码头于2011年被列入浙江省文保单位。

宏济桥码头的台阶一级级向下延伸至江面，这种由陆岸向水域中伸出的码头形式被称为突堤式。站在码头的台阶上，视野开阔，可见对岸万佛塔高耸，赤松门、古城墙、城市绿道以及居民楼掩映于成片的绿树丛中。远处北山云雾缭绕，眼前江水青绿如绢，景色宜人。

《浙江省第六批省级文物保护单位推荐材料》记载，宏济桥码头仍保持着清道光十三年的历史风貌，码头高3.45米，设如意踏跺（台阶）19级，平面呈六边形，上宽8.65米，中间宽15.2米，底边宽7.2米。

文保单位推荐材料中提到，码头“自下而上第一级踏踩的两端各立一石墩，中部凿空，作拴船之用”。采访当天，婺江水面刚好没过第一级台阶，隐约能看见沉于水中的石墩，水面上漂浮着弯弯曲曲的绳索，附近停放着几艘窄窄的木船。

拾级而上，在第17级台阶上，东西两侧又各立石柱，表面斑驳，长了些许青苔。凑近看，依稀可分辨石柱正面刻有“道光拾叁”的字样，其余刻字已模糊不清。据记载，刻字内容为“道光拾叁年岁次癸巳孟冬日建立”。

细看脚下的台阶，有新有旧，临水的19级台阶明显是老物件，而往上走至平台的台阶更像仿古条石。“宏济桥码头其实挪动过，原来的位置更靠江中心。”邵飘萍旧居管理员盛基俊曾住在附近，长期关心上浮桥区块的发展变迁，26年前码头迁移的故事，他娓娓道来。

1999年，上浮桥“三江”城防工程启动，计划对武义江和东阳江有关河床进行拓宽清障改造。在上浮桥南岸城防加固工程中，人们惊喜地发现了宏济桥码头遗址，规模较大，保存得也相对完整。

经各方呼吁，码头保护工程启动，宏济桥码头上的每块古青石被一一编号，再向南平移数十米，也就是现在看到的位置。既然婺江一侧有码头，那么对岸的码头遗址又在哪里呢？隔江望去，并不见明显的码头样式。

绕行至对岸，在赤松门古城墙下果然立着另一块宏济桥码头的省级文保单位石碑，公布时间为2017年，比南岸遗址的入选时间晚了6年。雨水丰沛的季节，北码头遗址被江水没过，最高处的五六块青石几乎与水面持平。

市文物保护与考古研究所所长赵威介绍，由于城防工程的实施，南岸遗址发现得较早，北岸遗址被发现后，及时申报省级文保单位并顺利通过，与南岸遗址归为一处。北码头与南码头同为突堤式，设两层平台，采用大型块石错缝砌筑并逐渐内收。北码头东西长约30米，南北宽9.5米。

南北两处码头并不是位于彼此的正对岸，存在30°左右的斜角。赵威分析，正对岸的码头会直接承受水流的正面冲击，斜角码头可利用水流帮助货船靠岸，同时减少泥沙淤积。此外，当两岸都有船只停泊时，正对岸的码头会让航道变窄，斜角码头则有助于顺畅航运。

一如阳光在江面上闪耀，宏济桥码头遗址中的水利智慧亦闪闪发光。

因桥得名 热闹一方

码头与桥相依相伴。“宏济”二字，来自桥名，即宏济桥，一座可追溯到明代的桥，当时叫作“弘济桥”。它最早是一座浮桥，《成化金华府志》中有简单记载：“弘济桥，在梅花门外，维艚二十四，为浮桥，守周宗智令耆民诸昂六督修，视旧完固。”

《万历金华府志》和《康熙金华府志》又各用100多字记录弘济桥的具体样式和历史变迁。在明永乐年间，有一位叫杜桓的金华文人写了一篇《弘济桥序》。到了清光绪年间，金华县志愈加详细地描述了桥的来龙去脉，为避名讳，当时县志将“弘济”记作“宏济”，此后一直沿用。

依据上述史料记载，宏济桥在明清时期的变迁史逐渐清晰起来。明永乐年间，金华人袁大珍捐资在赤松门外建造宏济浮桥，他的义举受到十里八乡的褒奖。数年后，浮桥在暴雨的侵袭下遭到破损而弃用，当时的郡守想造新桥却困于费用紧张而迟迟没有动工。后来，袁大珍的儿子袁淮、袁河兄弟俩接棒父亲的志向，出资出力复建浮桥。明清时期，宏济桥重修重建非常频繁，“每岁一饰，三岁一修，五岁一造，以为常”。

在很长一段时期里，宏济桥是一座由船连成的浮桥，又叫作上浮桥，古时还叫作问津桥。据历代府志和县志描述，浮桥长约100米、宽约5米，以铁索连接24艘船只，木板铺在船面上以便通行。

一张摄于1929年的老照片，展现了当时浮桥的模样。照片中，一艘艘木船并排停放在江中，船头船尾以铁链相连，船上铺有木板，形成一座木桥供人通行。这张照片的拍摄者是金华人王质园，曾任浙江省立第七中学（现金华一中）校长。照片刊登于当年的上海《图画时报》，名为《浙江金华之宏济浮桥》，一起刊发的还有王质园拍摄的《浙江金华万佛塔》。

这张照片拍摄后不久，1933年，私营金武永公司在上浮桥东面成立了金华市区第一个汽车站，也叫作东站。战争年代，上浮桥被毁，1941年改建为公路桥。往后的数十年中，上浮桥一带是人们进出市区的重要通道。村又以桥名，曾经的上浮桥村一带因同时拥有码头、桥梁和汽车站，成为交通枢纽，一度很是热闹，仓储、商贩、饭店、旅店一应俱全。

钱钟书在《围城》中有关于金华汽车站的描述：“天黑才到金华，结票的行李没从原车上搬过来，要等明天的车运送。鸿渐等疲乏地出车站，就近一家小旅馆里过夜……旅馆名叫‘欧亚大旅社’……后面两进中国式平屋，木板隔成五六间卧室，前面黄泥地上搭了一个席棚，算是饭堂，要凭那股酒肉香、炒菜的刀锅响、跑堂们的叫嚷，来引诱过客进去投宿。”

当时，上浮桥一带是金华城来往武义、永康、丽水、温州及台州、宁波、绍兴等地的必经之路，也是通往以上各地古道的起点。可见《围城》中，主人公方鸿渐从奉化乘汽车来金华并非完全虚构。战乱时期，在钱钟书的笔下，金华上浮桥一带还有酒肉香、刀锅响和跑堂叫嚷声，店里还有从上海来的原装冲泡咖啡，这正是交通要道带来的热闹景象。

心怀家园 珍藏回忆

由于桥面低，两旁无栏杆扶手，每逢雨季，江水暴涨就会淹没上浮桥的桥面。此时，浮桥南岸的吊桥就会被吊起，行人车辆无法通行。

在公路桥建成之前，以舟为桥的上浮桥配有4名守桥员。汛期，守桥员要及时拆掉铁链，把船整排挪到旁边的浅滩，等水退了再重新接回去形成浮桥。今年93岁的朱洪新对此记忆犹新，他的父亲就是当时上浮桥的守桥员。小时候，他最怕雨天，因为一下雨，即便是半夜，父亲都要出门工作，还要把船里的水舀出去，不然就可能沉船。

守桥员还要负责给来往船只放行。朱洪新回忆，每当有船只从东阳、义乌等地行驶而来，父亲就要把浮桥拆开，露出一条航道让船通行。也不是每来一条船就要放行，有时要先到宏济桥码头等一等，到了固定时间有较多船只时，再统一拆链条放行。有的船到了码头就会卸货，比如木材、砖块、陶罐等，直接从码头挑上岸来。

今年63岁的盛基俊儿时也见过停靠码头的货运船只。“大大小小的船都有，常见的大约有20米长，上面有篷，就像放大版的乌篷船。”盛基俊小时候很爱在码头看船只卸货，这总让他对外面的世界充满好奇。

实际上，盛基俊从出生起就一直生活在码头边，未曾远离家乡。他家的老房子在浮桥街99号，走出家门就能看到婺江。儿时他常在婺江里抓鱼、摸螺蛳。他在这座房子里出生、长大、成家。1985年，他的儿子也在这座老房子里出生。儿子出生那天，新房上梁，喜上加喜。说来有趣，新房离老房子仅百米远。

2003年，上浮桥村改为社区。盛基俊一家在新房里住到2017年，直到上浮桥社区征迁才搬走。如今，他又回到这里，当起邵飘萍旧居管理员。他感慨：“这辈子是离不开上浮桥了。”

当年，听说上浮桥社区要征迁，盛基俊就开始搜集关于码头、浮桥、古街、社区的相关史料。“心里很舍不得，这是我们生活了几十年的家园，我想多找些资料留住回忆。”盛基俊说，他当时常常跑图书馆、档案馆查阅古籍文献，“有些资料很珍贵，我觉得该戴手套翻页”。

盛基俊找到很多史料，比如他熟悉的浮桥街古时叫古路街，儿时见过的宏济亭在《光绪金华县志》里就有记载，“为司守之所用”。在冬季枯水期，他曾在离岸边数十米处的江中看见青条石和松木树桩，他猜测这些或许是原码头及凉亭的遗存。

几年前，金华广播电视大学教授刘知林与盛基俊聊起上浮桥往事，两人有诸多共鸣。他们和其他社会热心人士多方奔走呼吁，刘知林于2019年提交政协提案，希望将浮桥老街作为一条历史文化街区进行保护。这个提案很快被受理，并入关于优化古子城业态布局的相关建议中。

除了周一闭馆，盛基俊几乎每天都会到邵飘萍旧居给有需要的人做讲解。旧居就在浮桥老街上，这里的古民居修旧如旧，焕发出古色古香的气息。走出老街就是鸟语花香的古渡公园，公园里复建了宏济亭，并将古码头划定了文物保护范围。“我们在提案里写的都实现了。”盛基俊站在宏济桥码头上环顾四周，露出满意的笑容，这里有他的珍贵回忆，也有他美好的展望，正如每一个知道上浮桥和宏济桥码头的金华人一样，将回忆藏于心头，把希望撒向前方。