记者 许健楠

近日，零跑汽车“越级向上，重构旗舰”发布会在上海举办，会上正式发布零跑旗舰D平台及全尺寸旗舰SUV零跑D19。这是零跑旗舰D平台下的首款产品，与C系列一样也是“金华造”。

零跑汽车还为D19请来费翔代言，他的“一把火”曾经温暖一个时代。如今，零跑希望用技术之火，在30万级市场中点燃属于自己的未来。

发布会结束后，费翔与零跑汽车创始人朱江明、知名主持人史小诺展开一场深度对话，揭示D19背后零跑的三种态度。

积蓄能量才能冲刺终点

10月，零跑汽车发布最新销量数据，9月全系交付达66657台，同比增长超97%，环比增长16.8%，创下中国造车新势力月交付最高纪录。这一成绩使零跑成为首个月销量突破6万辆的新势力品牌。

近些年，“零跑汽车可能要倒闭”的言论不绝于耳。但随着销量一路高歌猛进，质疑的声音越来越少。

当然，零跑汽车没有停下脚步，甚至越跑越快，不断推出Lafa5、D19等新车型。在朱江明看来，无论是人生，还是造车，都如同一场马拉松，起步领先未必最后能赢，必须在跑的过程中积蓄能量，做好最后冲刺。

“现在汽车行业是一场马拉松，你追我赶，谁能跑到终点还不知道，我们只有不断努力、弥补不足，才能跑到终点。”朱江明说。

大胆创新不给自己设限

从走亲民路线的C系列和B系列，向上跃升至更高端的D系列，就绕不开一个问题：谁给了这家公司敢于挑战体系、突破常规的勇气？答案就藏在人身上。

朱江明是一个典型的理工男，敢于做第一个吃螃蟹的人。

早在2016年，朱江明就对零跑科技电池产品线副总裁宋忆宁说：“苹果手机做得这么薄，电池和元件都是集成在一起的。我们能不能把汽车电池也做成集成的？”宋忆宁很为难，觉得走路都没学扎实就想跑步，他想都不敢想。

两年后，朱江明又提出来：“我们就大胆想嘛。”4年之后，零跑面向全球发布了CTC电池，电池与底盘“合二为一”。

在D19身上，也有类似的案例。公众的诉求是增程车能装上一块大电池，但车内空间有限，同时容纳燃油系统、增程器和电池包，难度较大。

在朱江明看来，难度虽大，并非不可能。“能不能再往前想一步”“能不能做得和别人不一样”。技术团队在节省空间上动脑筋，D19所使用的前电机，是零跑与采埃孚联合开发的成果，实现了驱动与发电一体化。

“我们做了很多创新，一个电机承担两项功能，需要发电的时候就是发电机，需要四驱的时候就是电动机。”朱江明解释，“控制器少了一个，电驱少了一个，成本降下来，还减重了。”

由于一系列创新技术的运用，把系统集成做到极致，D19才有更多空间搭载更大的电池包，能实现增程车业界最长的500公里纯电续航，满足了用户关于增程车“大电池、小油箱”的期待。

“不活在他人的预期里，不断突破，踏踏实实前行。”这是朱江明对零跑产品“不设限”的定义。

因为热爱所以坚持

聊到兴趣与热爱，费翔与朱江明有强烈共鸣。他曾学医，父母希望他有个稳定职业，但他发现让他最快乐的还是学演戏。

“现在见到年轻人，我会跟他们说，你不要先考虑什么能赚钱，一定要做自己感兴趣的事情。因为世界一直在变化，不如跟着内心走，我们每一天都会过得很充实，不会后悔。”费翔如是说。

朱江明曾与好友一起创立的大华股份，已成长为全球排名第二的安防设备供应商。大华的成功在很多人看来已是巅峰，有人疑惑地问：“已经这么成功了，为什么要去造车？你不懂车，你造什么车？”

“我想，造车不仅是一个兴趣爱好，更是一份我热爱的事业。”朱江明说。因为热爱所以坚持，在零跑汽车最困难的时刻，他甚至想过自掏腰包给员工发工资。

“拍电影的时候，你觉得苦吗？”史小诺问费翔。“苦，但那个过程就是我想要的，也是我选择的，但因为热爱，所以不管多苦也愿意承受。”费翔说。

拍电影如此，造车亦然。“没有过程的苦，就不会有成果。希望每一款新车都比前一代更能让用户感到幸福。”朱江明的这份热爱正化作不断进取的动力。