本报消息（记者 杨昊天 通讯员 徐正达）昨天，记者在兰溪港区方下店作业区看到，满载废钢破碎料的重型卡车有序停靠、排队卸货，即将装船启航，通过水路发往江苏常州。

这批外运的废钢破碎料来自浙江新联三瑞资源循环科技有限公司。公司执行董事林建洁介绍，企业在投产初期，外销废钢破碎料全部采用公路运输，发往江苏常州钢厂的单吨运输成本为60元左右。为进一步压缩物流开支、提升市场竞争力，依托兰溪的优良运输枢纽条件，公司于2025年初调整运输方案，全面切换为公水联运模式，运输成本大幅下降，单吨运费同比降低40%。今年1至7月，公司通过公水联运累计外运废钢破碎料3.5万吨，累计节约运输成本近90万元，降本增效成果显著。

在废钢货物有序装船外运的同时，方下店作业区集装箱装卸区同样热火朝天。一艘满载36标箱货物的货轮平稳靠岸，龙门吊精准起落、高效作业，完成装卸的货物由新能源重卡闭环转运至本地企业厂区，公水联运双向流通、无缝衔接的物流优势凸显。

物流业态的持续升级，也吸引众多物流企业深耕兰溪市场。浙江博河联物流有限公司多年深耕货运物流领域，此前，企业依托兰溪完善的水陆交通网络，开展公水联运业务，主要承接本地企业货物出口及内贸运输业务。今年8月起，企业承接了金义中欧班列大宗货物末端分拨工作。

“俄罗斯、中亚等国家和地区的板材、铝锭、成品纸等大宗货物，经中欧班列集结中心清关后，由新能源重卡短驳至方下店作业区，再通过内河船舶转运至上海港、太仓港，最终配送至各地工厂仓库，铁路、公路、水路三段运输高效衔接、闭环流转。”浙江博河联物流有限公司总经理薛国联告诉记者，相较于传统燃油重卡运输，新能源重卡可降低约20%的运输成本，绿色低碳、经济高效的运输模式优势凸显。目前，公司已投用60多辆新能源重卡，9月还将新增30余辆，持续扩大运力规模。

物流提质增效的背后，是兰溪港口基础设施与服务能级的持续跃升。“今年，女埠综合作业区4至6号泊位投入试运营，叠加兰溪枢纽港铁路专用线开通投用，全市港口吞吐能力、综合服务水平持续提升，散杂货、集装箱业务量稳步攀升。”兰溪市交投港务运营有限公司副总经理唐利军说，接下来，海铁集装箱业务也将迁移至铁路专用线操作，进一步完善多式联运体系，精准服务本地企业，持续降低社会物流成本。

此外，兰溪正全力推进绿色低碳集疏运体系建设。目前，港区投入运营的集疏运新能源重卡超30辆。同时，各作业区配套设施持续完善，方下店作业区配备7个充电桩及一套换电设备，方村作业区布局16个智能充电桩，全方位满足港口作业车辆及周边社会车辆的充电需求。