记者 许健楠 文/摄

车市有“金九银十”的说法。这个9月，新能源车扎堆上市，有一个现象值得关注：车辆尺寸越做越大。奕境X9、小鹏G9L、腾势N9L、启境GX7、智界RX等超过10款“532型”（5米车长、3米轴距、2米车宽）大车赶在国庆假期前上市或预售。

对很多人而言，新能源车已不仅仅是代步工具，更是移动空间，车辆尺寸的增长正逐渐成为各大车企的必选项。

“532型”大车成卖点

9月27日，记者走访市区各大新能源汽车品牌门店了解到，门店销售人员将大尺寸、大空间作为新能源车的主要卖点之一。

在金华世贸城市广场一家新能源车品牌门店，一台刚上新的大型七座版SUV展车吸引了不少顾客的关注。它最大亮点在空间设计上，主打“百变空间”，座椅可“闪转腾挪”，停车时第一排座椅可180度旋转，配合小桌板变成“四人小客厅”；第三排放平配上充气床垫则秒变“露营卧室”。

销售人员表示，过去消费者主要关注续航里程和电池容量，现在更多人开始关注空间和功能。“这些诉求多半与长途出行相关，现在的消费者选购新能源车早已不满足于城市代步，空间大、功能齐全是很多人的关注点。”

市民王先生打算选购一款新能源七座SUV，一家人经常要出门旅行，他说：“家里人多，最好能坐六七个人，所以考虑买尺寸和空间大一点的新能源车，长途旅游更加经济实惠。”

“这个车宽接近两米，后排坐三个成年人完全不挤。”在永盛购物广场一家新能源车品牌店，销售顾问小秦正用手掌比划着展车的横向空间：“车长5285毫米，宽2025毫米，轴距3150毫米，这个尺寸在同级里算中上水平。”小秦介绍，这是一台标准的“532型”大车。

在另一家新能源车品牌店，空间之外，新技术也是卖点。针对车辆尺寸大、停车难的问题，销售人员回应：“有自动泊车，而且后轮转向转弯半径小，开起来不觉得大，倒车入库不在话下，原地挪车也没问题。”

停车成现实难题

当车辆不仅仅是代步工具，而是承担起午休室、移动办公室、家庭储物间甚至户外露营基地的多重角色时，市场对车辆的期待便发生了变化，“532型”大车迎来风口。

小鹏集团CEO何小鹏曾表示，此前中国市场消费者不爱买大车，主要聚焦在“价格较高、道路和停车位不够宽、车辆不好开”三个问题。他指出，后两个问题正逐步解决，自动驾驶技术升级、底盘智能化等可以在一定程度上改善大车的驾驶和使用体验。

奕境品牌总经理曾清林也表示，当前新能源车市场竞争激烈，奕境品牌的利润水平并不高，其首款新车同样是一款“532型”大车。在他看来，大车将成为车市的一个发展趋势。

现实中的停车难问题，不在于怎么把车停进车位里，而是上车难和下车难，这不是一个“车停不进去”的问题，而是“人出不来了”的问题。大车越来越多，车位却不够宽，这确实是目前很多车主的真实痛点。2米宽的车塞进2.4米甚至更窄的车位，单侧往往只剩十几厘米，别说开门，人侧身出来都费劲，被邻车“开门杀”剐蹭的风险也直线上升。有车主吐槽：“后排能轻松跷二郎腿，下车却要挤夹缝，买大车的快乐，一半被停车磨没了。”

“我最近买了一辆大型SUV，开车第一天，一开门就撞到邻车车门。”车主刘先生说。还有一位车主表示，一个月内他的爱车两次遭遇“开门杀”，最近他不得不开启车辆哨兵模式（一种搭载于智能汽车的安全监控功能）。

“以前停车是找车位，现在停车是‘硬塞车位’。”从燃油车过渡到新能源车的市民常先生告诉记者，“虽然现在的新能源车和燃油车同一级别，但是空间、尺寸大了不少，停车也比较麻烦，有时候旁边停一辆大一些的车，开个车门都小心翼翼，生怕磕着碰着。”

改车还是改位

目前国内公共停车位的建设宽度尺寸，主要依据住房和城乡建设部2015年印发的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015），其中小型车垂直式倒车入库车位的最小宽度标准为2.4米，长度为5.1米至5.3米。

有专家表示，11年前的标准早已滞后于汽车产业的动态迭代。当时，中国主流家用车的宽度是1.8米。矛盾焦点在于，不是车位的宽度缩水了，而是车变宽了，从1.8米涨到近2米，十年时间增加了十几厘米。而且，近一年内新车市场已涌入近百款大型车。

一辆2米宽的车停进2.4米的车位，扣除白线占位，单侧余量不到20厘米。这一宽度，不足以让一个成年人从容地侧身下车。

比亚迪执行副总裁何志奇在近期一场行业会议上提供了一组更具冲击力的数据：“2018年，1.9米及以上车宽车型占比只有10%，今年1~7月已经达到40%。”

立体车位、机械车位是另一个问题高发区。“我买的是一辆七座大型新能源SUV，看到立体车位我只能开走，因为根本停不进去。”市民董先生说。多数机械车位设计宽度仅1.85米，而当前主流车型宽度普遍超过1.9米，无法停放。

破解“车大位小”难题，是改车还是改位？引发社会各界广泛讨论。记者采访发现，车辆和车位双向适配正成为越来越多人的共识。

有观点认为，未来新标准落地应适应时代变化，适当加大车位尺寸，逐步化解存量停车短板。但这也不是一劳永逸的解决方案。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车“体形膨胀”问题，不能单纯依靠修订车位标准解决，行业内部需主动优化调整。他呼吁出台合理政策约束汽车无节制大型化的趋势，“停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样很有必要”。

对消费者而言，理性评估自身的停车环境，避免盲目为尺寸溢价买单，或许是当下最务实的应对。