记者 周律江

上月，我市启动全省首批外卖骑手“等灯不计时”试点，市公安局还联合多部门推动美团、淘宝闪购、京东秒送三大外卖平台签署“同城同权 温暖同行”协议。在这些利好举措逐步落地的同时，骑手们在跑单路上还有哪些“堵点”，一起来听听他们怎么说。

小区门口车难停

“在送餐高峰期，大家都想争分夺秒完成更多订单，但在部分小区，电动自行车的停车难题依然存在，给快速送餐带来不少阻力。”昨天下午，在金华开发区三江街道寺前皇社区的骑手驿站内，骑手们说，停车难的主要原因，是保安不允许他们在小区门口临时停车。

来自贵州的骑手小黄说，前往部分相对高档的小区送餐时，保安会要求他把电动自行车停到距离大门数十米以外的地方，理由要么是物业有规定，要么是业主看到后会有意见。“我能理解小区保安的难处，但小区应该为外卖员、快递员合理规划临时停车区域。”

“在湖海塘的一个小区，因为不让车辆进入，我曾经从大门口的1号楼，一直跑到最里面的20号楼送餐，再算上停车、取车花费的时间，我在平时已经能送出3份餐。”云南籍骑手小余说，有些人车分流的小区，保安不允许电动自行车进入，他只能跑着送餐。“小区如果不大，跑跑腿不怎么费事，但去一些规模比较大且陌生的小区送餐，跑着找单元楼，费时费力。”

在金东区万达广场，正等待商家出餐的骑手郑文说，现在有不少小区在大门附近规划出电动自行车的临时停放点，方便业主和骑手临时停车，希望其他小区也能采纳这种做法。另外，车难停还存在人为主观原因——同样一个保安，有时会同意骑手在大门口临时停放车辆；有时又会拿物业制度说事，要求骑手把车辆停到远处。

平台制度不透明

在饿了么平台，骑手胡先生主要承接4公里以外的远程订单，但他表示，4公里以内的订单，只要条件允许，远程订单小队队员也可以接。在接单过程中，胡先生发现一个问题：有些4公里以内的送餐订单，骑手能拿到3.9元跑单费，而有些4公里以外的送餐订单，跑单费为3.7元。

“按常规理解，跑远单应该有更高的跑单费，可平台系统给出的结算结果却相反。”胡先生认为，平台应该制定更加透明且公平的订单计费制度，让骑手知道价格差在哪里。

另外，胡先生还表示，平台在骑手接单时给出的跑单费，相比实际到手的跑单费，偶尔会有出入。“虽然只相差1角或2角，且是小概率事件，但放大到整个骑手群体，差的钱就多了。这些钱最终成为平台的利润，还是以其他形式补偿骑手，不得而知。希望平台能对这种情况加以核实，并出台相关补偿制度。”

对于我市施行的“等灯不计时”试点举措，骑手小林表示，这是一个好举措，可以缓解骑手的“时间焦虑”，不再贸然闯红灯。

“近段时间，我多次留意这一功能。遇到红灯停车时，平台系统会显示顺延送餐时间，但实际并没有延时。”小林说，他不确定是个人操作或理解方式有问题，还是系统后台有问题，希望平台或相关部门能予以说明。

职业保障有短板

今年3月，小余成为一名众包骑手，在饿了么、美团、京东等平台接单。“开始的一两个月，我能拿到八九千元工资，之后逐步下降，现在稳定在五六千元。”小余介绍，每月接单量相差不多，收入却不断下降，所以对职业保障问题越来越关注。

“我从媒体上看到，近两年，国家正在推行新就业形态人员职业伤害保障办法，要求平台企业以实名制形式为骑手提供职业伤害保障。”小余说，截至目前，还没有管理人员向他们普及相关内容，他希望相关举措能尽快在金华的一些平台落地。

小余说，他和同事接单出工时，平台系统显示每天产生2.5元“服务扣费”。有人说这是保险费，但管理方从未提供个人保险回单或扣费依据。

骑手陈先生表示，他今年25岁，精力较好，也没有家庭拖累，对于职业保障没有特别关注，但平时通过聊天，可以看出身边拖家带口的同事，对于突发意外后的个人权益保障比较担忧。

“一是跑单收入在减少，二是众包骑手没有劳动合同，甚至没有劳务协议，职业保障不足，一些老骑手已经离开这个行业。”陈先生说，当前老骑手离开后，会有新骑手补充进来，骑手的整体规模仍然很大，“我们期待相关部门能给予骑手更多关注，出台更多利好政策和举措，维护和保障骑手的合法权益”。