记者 李晓艳

“我想以自身经历带动更多年轻人走进轨道车辆技术行业，让技能成才之路可以越走越宽。”日前，年仅20岁的中国姑娘何晓嫚斩获第48届世界技能大赛轨道车辆技术项目金牌，并凭借全场最高分荣获“金牌中的金牌”——阿尔伯特·维达大奖。

何晓嫚参与的轨道车辆技术项目，是今年世赛的新增项目之一，也是世赛历史上第一个轨道交通车辆类的赛项。今年3月，她曾和国家集训队队员们一起，在我市的浙江交通技师学院轨道车辆技术项目中国集训基地打磨技能，备战世赛。

作为本届世赛轨道车辆技术项目唯一的牵头集训基地，浙江交通技师学院将真实轨道车辆的机械、电气部件搬进4000平方米的项目训练中心，供国家队选手训练。

如今，等比例缩小的20台实训设备已进入该校城市轨道交通车辆运用与检修专业的课堂，供400余名专业学生实操。“世赛集训的技术标准、实训设备都应用到日常教学中，为行业培育更多高素质高技能人才。”本届世赛轨道车辆技术项目中国技术指导专家、浙江交通技师学院技师董其炜说，这是世赛成果转化的一项具体实践，也是“以赛促教”的真实写照。

据了解，轨道车辆技术项目实践性极强，要求选手在18个小时内独立完成受电弓检修与控制、客室车门安装与调试、车辆转向架检修、车辆整车故障排查与处理四大模块。竞赛的许多题目，就来自于现实遇到的问题。比如车辆整车故障排查与处理模块就指向高铁、轻轨出现故障时，如何在3分钟内排查几千根线路并解决问题。

世赛集训期间，每天早上8时到晚上10时，队员们都要参与4个模块的训练。专家组成员也要一起讨论技能实操技巧，确定训练方案，帮助队员独立完成竞赛项目。

曾在杭州地铁从事车辆检修的董其炜就负责受电弓检修与控制模块的训练。他介绍，受电弓是安装在列车车顶的重要受流设备，气囊式受电弓依靠气囊驱动实现升降，通过碳滑板与接触网接触，获取牵引电能。“若受电弓发生故障，列车会失去从接触网获取牵引电能的能力，运转不了。”他说，世赛的技术标准代表岗位领域的国际先进水平，选手既要了解轨道车辆构造和故障逻辑，还要掌握机械、电路等知识技能，为200多根导线压接U型与管型端子，并完成线号管热缩作业。这考验热缩施工工艺，也受温度和手速等影响，选手基本要训练半年才能达到竞赛标准。

轨道车辆技术项目作为世赛新增项目，代表未来技能方向，背后对应着产业需求和职业前景。“轨道车辆技术领域的从业者众多，满足世赛项目广泛性的要求，同时行业向智慧化、绿色化转型升级，也代表技能技术的发展方向。”本届世赛轨道车辆技术项目中国技术指导专家组组长、高铁调试首席技师罗昭强说。

数据显示，去年中国城市轨道交通运营里程超1.1万公里，居世界首位。承办本届世赛的上海市在“十五五”规划中提出打造“轨道上的长三角”，到2030年，上海轨道交通运营里程将达到1260公里，相比2025年末净增约300公里，一大批地铁、市域铁路、枢纽工程将陆续落地。

在我市，金义东市域轨道交通一路串联金华市区、义乌、东阳3个主城区，为推进组团式城市群共建提供有力支撑。今年2月14日，金建高铁兰溪东至建德段开通运营，作为“十五五”时期长三角开通的首条高铁，它让兰溪市一举迈入高铁时代，也让金华实现“高铁县县通”。

罗昭强认为，中国轨道车辆技术已经具备领先实力，何晓嫚获得阿尔伯特·维达大奖，让这一赛项更具影响力，为持续推动更多国家加入这一技能领域创造了条件。“在生产中，1000个人加工1000个工件，要完全一致，因为关乎安全。怎么实现？答案就藏在布线弧度、捆扎方向、接线位置等细微的技能要求中。”他说，从中国到世界，成千上万的标准累加，最终构建起企业生产制造标准和行业的可靠性基石。

立足轨道交通发展需求，罗昭强领衔国家级技能大师工作室，在浙江交通技师学院打造集技能传承、技术攻关与成果转化为一体的高水平产教协同创新平台。工作室聚焦高技能人才培养与实训技术革新，定期开展技术交流和项目指导，为产业升级与职教改革提供人才支撑。

浙江交通技师学院建起省内领先、国内一流的现代轨道交通实训基地，目前拥有轨道车辆综合仿真、列车驾驶、转向架检修、车门检修、受电弓检修、列车空调检修等11个功能齐全、设备先进的实训室及工学一体化工作站，获批第一、二、三届全国技能大赛轨道车辆技术项目浙江省集训基地。近三年，集训基地共为15所学校近100名选手开展培训，为金华地铁、宁波地铁、杭港地铁、中国中车等轨道交通企业培养高技能人才600余名。今年7月，获得本届世赛轨道车辆技术项目集中考核赛第三名的方施哲也已入职优立科技术有限公司，成为一名车辆电气工程师。