记者 钟路 陈业 钱旭升 文/摄

10月的一天凌晨，义乌稠江街道一家小商品企业装货区，年近60岁的孟俊凡把货车停在装车队列的首位。车厢里装的是发往海外的文具和圣诞用品。“早点来，早点装完，不影响下一趟车程。”这位辽宁籍老司机在义乌跑了十几年货运，每天把工厂和市场里的出口货物短驳到义乌（苏溪）国际枢纽港，再经海铁联运班列直抵宁波舟山港。

短驳车路程不长，走的却是通江达海的大通道。截至2026年9月底，义乌（苏溪）国际枢纽港出口集装箱累计突破30万标箱。作为义甬舟大通道的标志性工程、宁波舟山港“第六港区”的核心载体，这座内陆港把海港功能移到了浙中。2025年6月一期建成投用后，全球最大的市场与全球最大的港口就此“无缝对接”，“世界小商品之都”有了真正意义上通江达海的“目的港”和“始发港”。

花克明在义乌开集卡20多年，方向盘上印着这座城市的物流变迁史。2003年，他最常跑的是义乌国际物流中心，每到傍晚，雪峰路上的集卡车排队数公里，“备上面包、方便面、水果，一坐就是四五个小时，排不上就误了船期”，他这样回忆。2011年，义乌港一期建成投用，关务、船务、货代、贸易等综合服务集于一身，雪峰路就此告别拥堵。如今，货送到义乌（苏溪）国际枢纽港，集装箱进港即等同进宁波舟山港，海铁联运直达码头货轮。“以前天天熬夜，现在送货越来越方便了。”花克明说。

孟俊凡和花克明都是义乌西港供应链管理有限公司车队的司机。这支由20名集卡司机组成的车队，每年将近36万吨货物运抵义乌（苏溪）国际枢纽港和义乌铁路口岸，再发往世界各地。

每天行驶在义乌的重型货车有约4.4万辆，相当于全国千分之六的货车装的都是义乌货。从车间、摊位到码头货轮，这些货品经由货车司机运往世界。在距离义乌不远的金华传化公路港等平台，司机们安下了家：培训覆盖 3000余人次，“卡嫂”稳定就业，“卡娃成长营”连办三年，为320多户司机家庭解决了暑期看护难题。

地处浙中、无海无港的义乌，凭“无中生有”的气魄，成了陆上丝路、海上丝路、网上丝路的交汇点。把三条通道连成一张网的，正是千千万万个握方向盘的人。他们托起的，既是内陆城市向海开放的雄心，也是“买卖全球”的“世界超市”。