记者 许健楠

零跑汽车出海又有新进展、新故事。

刚刚过去的2026年巴黎车展上，16家中国车企携25个品牌集体亮相，展台规模超过德法品牌总和，外媒称之为“汽车史进入中国时代”，扎根金华的零跑汽车也在其列。

与过去相比，中国车企带到巴黎车展的，不只是新能源汽车产品，还包括正在欧洲落地的生产体系，以及逐步融入国际汽车产业链的技术能力，零跑汽车是一个典型样本。

把整条产线搬到欧洲

10月16日，首台欧洲本地生产的零跑B10正式下线。

当别人还在纠结要不要出海，零跑已把工厂开进欧洲腹地。整车工厂之外，零跑还在西班牙马连市自建了一座电池工厂。

对零跑汽车来说，这不是一次简单的产地转移，而是把“全域自研、深度自制”的整套体系搬到欧洲。用零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明的话说，中国车企第一次在欧洲“真正做本地化CKD制造”，冲压、焊接、涂装等核心工序均在当地完成，大型零部件也逐步转向本地采购和生产。据零跑汽车披露，项目一期本地化率超过40%，未来随着自研自制零部件逐步落地欧洲，这一比例还将继续提升。

朱江明将这一模式类比为20世纪90年代外资车企进入中国的落地方式，并认为“这会成为中国新能源汽车走出去的一种常态”。

回到梦想出发的地方

一个造车梦，始于西班牙，最终圆梦于西班牙。

2015年，朱江明在西班牙旅行，看到欧洲街头电动小车穿梭，萌生了造车的念头。“回到中国后，我召集了41名工程师，创办了零跑汽车。”

11年后，零跑B10在萨拉戈萨工厂驶下产线，马连电池工厂第一块量产电池包同步下线。

零跑国际CEO Danilo Annese给这辆西班牙产B10的定义干脆利落：“首款在欧洲制造的中国品牌汽车。”

萨拉戈萨工厂历史悠久，这座Stellantis集团位于西班牙阿拉贡自治区的汽车制造工厂，拥有超过43年汽车制造历史，年产能达30万辆，也是Stellantis集团在欧洲产量最大的整车装配工厂之一。

产线改造后，零跑汽车在这家工厂有了专属产线，这也就意味着，零跑汽车把产品标准、制造工艺和质量管理体系整体植入这座欧洲工厂中。

为推进B10项目，萨拉戈萨工厂新增约400名员工，年底前将创造500个岗位；2026年预计生产9000辆B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场。

在距离萨拉戈萨工厂仅30公里的马连电池工厂，电池制造标准与零跑汽车国内电池工厂完全拉齐。金华工厂与西班牙工厂，可谓同门兄弟。马连工厂是中国车企在海外落地的首座独立电池工厂。

目前，其他中国车企在欧洲的本地化部署主要还集中在整车组装层面，而零跑在欧洲建立了体系化运营能力。

零跑汽车双工厂落地西班牙，根在金华。作为金华新能源汽车产业链的“链主”，零跑汽车已建成18座零部件工厂，大部分位于金华，分布在金华开发区、金东区、武义、义乌等地。2025年，金华全市零跑配套企业60多家，其中40多家集聚在金华开发区，形成独特的“五分钟产业圈”，本地化采购配套率超过60%。金华汽车产业链关联企业多达1500多家，带动作用明显。

从借船出海到共筑航道

零跑汽车出海，得益于与Stellantis集团的战略合作，后者是全球第四大汽车集团，旗下拥有十余个汽车品牌。

2023年，零跑汽车与Stellantis集团达成战略合作，依托Stellantis集团在欧洲成熟的渠道和服务资源，零跑汽车得以迅速拓展当地销售及售后网络，借船出海。

截至2026年9月，零跑汽车在欧洲的零售网点已达1020家，覆盖36个国家。业务拓展至欧洲、南美、亚太、中东非及北美地区。

朱江明把零跑汽车与Stellantis集团的合作比作婚姻：“两个人结了婚，成了家，生了孩子。”他直言，合作产生的效益肯定大于单打独斗，“大家一起把蛋糕做大”。

短短三年，零跑汽车出海的脚步越走越快。2026年1—9月，零跑汽车累计海外出口超过15万辆，提前完成全年既定海外出口目标；截至9月底，零跑汽车全球累计交付量突破180万辆。

零跑汽车借助成熟销售网络卖车，是借船出海，它又借助欧洲成熟汽车制造体系造车，则是共筑航道。这家中国车企探索出了一条出海的成功路径，并不一定都需要从零开始，而是通过与当地成熟产业、渠道和制造伙伴协同，可以实现更高效率的全球化。

2023年慕尼黑IAA车展首次亮相，回答“我是谁”的问题；2024年巴黎车展B10全球首发，回答“我有什么”；到2026年巴黎车展，交出出海体系化答卷，零跑汽车从参展者变成了扎根者。

零跑汽车与Stellantis集团的合作，正成为中欧汽车工业合作的一种新范式。朱江明相信，中国汽车工业有一天会像中国家电、安防产业一样，站到全球C位。