金华铁路枢纽扩容改造工程由新建金华至义乌铁路（金义三四线）与新建沪昆普速线（沪昆外绕线）两个子项目组成，是列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》等国家规划的实施类重大工程，也是浙江省高水平“交通强省”建设的重大项目、浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程，更是金华高水平建设内陆开放枢纽中心城市与国际陆港枢纽的战略性、引领性、支撑性工程。

项目建成后将畅通我省铁路客运主网、优化我省综合货运布局，疏解杭州非省会城市功能，推进义甬舟开放大通道西延工程深化实施，补强沪昆大通道客货运能力和浙江省中西部铁路枢纽能级，缓解通道紧张局面，有效释放金建、金甬、杭温等铁路运能，有力推动综合交通“三圈”建设，对深度融入“一带一路”和长三角高质量发展具有重要意义。

项目自2023年7月开始建设，在金华市委、市政府的坚强领导以及市交通运输局、市交投集团的大力推动下，截至目前，项目开工累计完成投资122.7亿元，投资完成率50.1%，项目总体形象进度完成35%。

一 土方供需破解难关

2024年金华段开工前夕，金华铁路枢纽扩容改造工程面临首个“拦路虎”：需取土577万立方米、弃土344万立方米。取土要有地方来，弃土要有地方去。若按常规市场采购，取土成本将大幅超出项目土石方工程预算上限，资金压力陡增。

金华铁路枢纽建设发展有限公司总工程师黄明春说，当时金华铁路建设指挥部牵头公司迅速成立了相关攻坚专班，专项解决土石方供需问题。项目原设计有4个取土场，但经过实地走访，确定4处取土场因现有法律法规限制无法落地，怎么办？专班随即全员联动寻找料源，先后对接资规部门、渣土办及金华本地在建项目，均未找到合适的A、B组填料料源。若从市场采购所需的577万立方米工程用土，将对项目整体资金统筹造成严重压力。

后来，经相关部门牵线得知，永康某在建工程项目的山头施工弃方，恰好是本项目所需的A、B组填料。专班立即走访该项目部，邀请其参与A、B组填料招投标——而该项目部正为弃方处置发愁，双方需求高度契合。最终通过规范招投标，铁路项目成功获取质优价廉且供应稳定的A、B组填料料源。

针对工程所需的大量C料，专班通过多方案比对研究，主动向市政府、市铁路指挥部汇报，同步与渣土办深度对接，确定由各区县渣土办从周边临近项目统筹调运土石方的方案。同时，专班奔赴周边重大项目调研土石方处置需求，通过多途径、多方向协调供料，不仅解决了取土燃眉之急，更为项目全面开工打开了局面。

弃土处置方面，专班借鉴已有案例经验，联合设计单位、代建单位、施工单位等多方研讨弃土改良的可行性及落地路径。最终通过各方协同攻坚，弃土改良方案已基本确定，目前正有序开展改良试验，可显著降低弃土处置成本。

对于剩余弃土，若按常规交由消纳场处理，需支付相应消纳费用。专班向金华各县(市、区)寻求支持，最终在市政府统筹协调及婺城区、金东区大力支持下，争取到免费消纳铁路项目弃土的场地，进一步节省了工程开支。

二 征迁全线提速

为确保征迁任务如期完成，金华铁路建设指挥部坚持“统一部署、分区包干”的原则，协调沿线各县（市、区）成立攻坚专班，实行每周调度、问题清单交办。截至目前，全线范围项目用地（含施工图新增土地）共计9347亩，已交地9259亩，占比99%；红线内需拆除房屋621户，已拆除611户，占比98%；环评线内需拆除房屋266户，已签约237户，占比89%；临时用地设计面积605.7亩，目前完成报批574.43亩，占比95%；项目涉及电力、通信、给排水及油燃气等管线迁改共计1247处，已完成893处，占比71%。

“为了一户架梁通道关键节点房屋，团队连续数月上门沟通。”金华铁路枢纽建设发展有限公司征迁管理部副经理陈皓坦言，成绩离不开沿线县（市、区）指挥部“白+黑”的攻坚。

三 高风险工程攻坚

近日，金华铁路枢纽扩容改造工程五峰山隧道顺利贯通。作为全线唯一一座隧道，其贯通标志着项目建设取得里程碑式突破，也为后续邻近营业线施工积累了宝贵经验。

五峰山隧道全长2864米，是金义三四线控制性工程之一。隧道邻近既有杭温高铁、沪昆高铁、沪昆普铁等4条铁路线，与既有铁路隧道最小间距仅45米，施工环境复杂、安全风险极高。五峰山隧道穿越地质条件复杂的山区，部分区段存在断层破碎带，开挖过程中需同时兼顾既有线运营安全与隧道施工质量，被国铁集团列为“高风险、高难度”管控工程。

“既要赶进度，又要保安全，隧道爆破振速误差须控制在1.5厘米/秒内。”黄明春说，公司会同参建单位提前3个月安排专家进行雷达控测，光数字模拟报告就做了120页，施工时布置了120个爆破智能监测点。协同中铁十局项目团队克服邻近营业线施工限制、爆破振速控制严格等难题，以平均日进尺7米的速度开挖掘进，比原计划提前一个月实现贯通。

“这次五峰山隧道的施工也为接下来邻近营业线施工的金华铁路南站站改等积累了宝贵的经验。”黄明春说。

资金合理利用与方案优化，也是项目持续攻克的重点。根据原来的施工线路规划，沿线有一条油气管道需要迁改，涉及费用3亿多元，迁改需要3年，而项目的计划完工时间是2027年底，怎么办？黄明春说：“我们立即联合设计单位、油气管网及铁路领域专家开展技术论证，反复探讨‘不迁改’的可行性方案。经过多轮优化，最终形成的整改方案获得相关部门认可，原则上同意不迁改，采取保护加固措施，预计可大幅节省资金、缩短建设周期。”

四 重要控制性工程同步推进

雅畈编组站是沪昆外绕线新建的核心作业站，全长约6300米，占地约2463亩。建成后日均作业编组能力将由4000辆提升至近10000辆，成为21世纪以来全国新建规模最大的编组站之一，同时满足来自杭州、宁波等6个方向列车的快速编组需求。其建设规模与施工组织难度在国内同类项目中都属顶尖，对提升区域铁路运输能力意义重大。

杨梅塘铁路货运中心接轨于沪昆外绕线杨梅塘站，是金华铁路枢纽扩容改造工程的重要组成部分，总规模6束12线，设有集装箱、快运、综合货物、笨重及冷链货物等作业区，以及铁路口岸功能区，占地约2015亩。该中心将成为连接“一带一路”、拓展双循环的重要节点，强化金华作为国家级物流枢纽的地位。

金义站是本工程中新建的重要高铁客运站，按照“站城一体”理念规划设计，铁路站房与城市配套工程同步建设。建成后，金华铁路枢纽将与城际铁路、高速公路及城市轨道交通实现深度衔接，构建多方式一体化交通网络，全面提升区域交通格局，推动金华成为连接长三角与浙中西部腹地的重要交通核心。

本报记者 周轩

项目历程

时间概述 2018年

12月

项目总图规划获国铁集团发改部复函批复 2022年

6月

时任浙江省省长王浩来金华调研，对金华铁路枢纽扩容改造工程提出了“省市自己干，四季度开工”的目标要求 2022年

10月

市政府第14次常务会议决定建设金华铁路枢纽扩容改造工程 2022年

11月

金华铁路枢纽扩容改造工程节点开工仪式在华东国际联运港杨梅塘铁路货运中心项目现场举行 2023年

2月

国铁集团鉴定中心组织金华铁路枢纽扩容改造工程初步设计审查会 2023年

7月

金华铁路枢纽扩容改造工程先行段开工 2024年

7月

金华铁路枢纽扩容改造工程全面全线动工 2025年

7月

金华铁路枢纽扩容改造工程全线唯一一座隧道五峰山隧道贯通