长久以来，义乌给外界的印象是“世界小商品之都”，依托完善的日用百货供应链，把小商品送往全球各地。眼下，一场跨赛道的产业升级正在上演：义乌布局二手车出口，聚力打造“一带一路”汽车出口服务中心。一批手握出口资质的本土企业先行出海，将贸易触角延伸至阿联酋、阿尔及利亚、摩洛哥等地，依托跨境经贸往来，为汽车整车、汽配产业出海开辟新通道。

从小商品出口到全球车贸通

依托国企恒风集团，义乌全球车贸通近期举办中乌（乌兹别克斯坦）汽配产品对接会暨七国别贸易中心授牌仪式，现场开展国别贸易中心授牌、出海企业认证、政企外事通道揭牌等系列活动。恰逢进博会采购商来华窗口期，义乌抢抓供需对接机遇，为国内汽摩产业打通中亚、西亚增量市场。

首届义乌出口车展筹备工作同步推进，展区落地恒风汽车生活广场，与国际商贸城形成业态互补，共同吸引海外客商。这套出海布局，融合成熟商业网络、垂直产业运营与国家级外贸通道。我市本土企业货郎先生深耕跨境小商品供应链多年，已经完成东南亚、欧美、中亚市场前置布局，具备海外场地落地、本地零售运营、渠道渗透能力。这次双方分工清晰：货郎先生输出门店网络、供应链底盘与海外落地体系；全球车贸通专业化运营汽摩板块，负责车源整合、品类标准化、报关物流、中欧班列集港等核心环节。

“全球车贸通平台不赚车源差价、不截留订单，只为制造厂商配套海外场地、客商对接、报关物流等基础设施。” 全球车贸通负责人陈德潭告诉记者，这种模式不同于传统一次性接单走货，而是以海外常设展厅为核心，破解中小厂商海外展示、获客、信任、售后四大难题，契合中小汽摩制造企业出海需求。项目规划3500平方米国际化商场、10000平方米整车仓储展厅，专设1000平方米摩托车及配件专区，打造中亚常态化现货展示、现场签单的贸易中心。记者了解到，满载汽摩配产品的重卡已从货郎先生智慧产业园发往乌兹别克斯坦超级综合体。

重新定义中国制造的贸易方式

过去国内汽车出海主要有两条路径：头部车企自建海外基地和普通贸易商做订单式出口。前者投入大、周期长，后者缺少线下展厅与持续本地化运营，特别是中小厂商，很难建立海外信任。

全球车贸通提供了一个可复制的终端平台，打造汽车出口市场，企业可选择入驻海外卖场、共建国别贸易总部、整车配件成套出海3种方式。平台订单全部归属生产厂商，配套跨境保险、国际物流、海外运维等服务。两套业态共享海外场地、商务团队与跨境通道，摊薄出海固定成本。

义乌汽摩外贸的突破，不只是一城单打独斗，而是广州、宁波等外贸城市协同联动的结果。今年6月，广州党政调研组赴义乌学习市场采购贸易经验，将汽摩配作为穗义协同主线。当地产业专班进驻义乌，打通“广州制造、义乌出海”通道。两地形成差异化分工：广州守住研发制造、整车生产优势，义乌发挥客流、海外渠道、中欧班列、市场采购政策优势，为珠三角产能搭建面向中亚、非洲、东南亚的采购窗口。

甬义联动则补齐海运短板。目前义乌已有49家二手车出口企业，建成整备、通关一站式专区，海事驻点前移查验，实现“一箱到底”。义乌负责车源组织、客商对接与外贸服务，宁波舟山港承接海运出口，串联起完整出海链路。

“不靠建厂造车，依靠渠道、规则、网络和生态，重新定义中国制造的贸易方式。”亲历义乌小商品市场迭代的经营户何京月这样评价全球车贸通。从挑担走天下的小商品货郎，到联通中亚的大件工业品枢纽，义乌正跳出“只能做小商品”的固有印象，推动国产汽摩产品从简单产品出海，走向渠道出海、品牌出海、生态出海。 本报记者 方令航