记者 陈月丹/文 黄泽振/摄

盛夏时节，位于兰溪市游埠镇工业园区的巨江电源科技有限公司厂房内机声轰隆。

52岁的刘西然熟练地检查着生产线上缓缓移送过来的电池外壳，再目送它们一一经过热封机、极柱焊，转而进入下一道工序。这是巨江的拳头产品——汽车铅酸起停电池。这些产品经他手，最终会被安装到某品牌汽车上，随车奔跑在全国各地。

在刘西然旁边，年轻的装配车间主任汤渭斌一脸骄傲：“现在不愁销售，只要做得出来就销得出去。”

这份骄傲来自于巨江的实力。1999年建厂，如今总产能1100万只、总产值超过20亿元，从一家年产值1000万元的小厂迅速成长跻身行业前列。

25年一路危中寻机

巨江的前身是温州华宇电源制造有限公司，创立于1999年，年产值仅1000万元。2003年，浙江巨江电源制造有限公司成立，并于2005年由温州搬迁至兰溪市游埠工业园区。

随后的20多年里，随着我国汽车市场出现爆发式增长，本土品牌迅速崛起，主营汽车用铅酸电池的巨江也迎来快速发展。截至目前，已发展成为集研发、制造及销售车用低压电池为一体的国家高新技术企业，全资控股两家蓄电池工厂、一家注塑工厂以及废旧电池回收基地，并在海外布局两家公司，国内国外业务齐头并进。在产品上，拥有巨江、三冠、阿诺德、鸿雁、威斯康等多个知名品牌，拥有“铅”“锂”两个电池技术体系和起动电池、起停电池、驻车电池、新能源辅助电池四大系列，应用于新能源汽车、燃油车、工程机械和农业装备等领域。

在外人眼里，25岁的巨江正青春洋溢，一路步履矫健。但公司总裁王永东却称巨江能走到现在是个奇迹。“巨江起步时，国内同类型企业约2000家，但很多企业在这20多年的市场竞争和各类危机中消亡，所剩主流竞争企业不超过10家。”王永东说，同行业企业遭遇的危机，巨江也一一遭遇过。但也正是这些当时看着致命的危机，一次次成为巨江升级的转机。

2011年、2012年，我国大力度开展铅蓄电池行业的环保整治和行业准入、规范管理，铅蓄电池的行业集中度大大提高，大量不符合环保要求、不规范运营的企业遭淘汰。巨江果断投资建设巨江电源科技有限公司，大手笔引进全球先进的生产设备，聘请全球标杆企业的高管，组建了全球顶级的乘用车电池生产工厂。正是这次转型，让巨江此前徘徊于3亿~5亿元的规模迅速扩大到20多亿元。

随着新能源汽车市场迅速崛起，传统汽车市场遭到冲击，生产传统汽车用铅酸电池的巨江作为产业链一环也同样大受打击。怎么破局？2023年，巨江顺势而为，在做强做大车用低压电池主赛道的同时，在游埠基地投资成立巨江新能源，进入新能源回收加储能的新赛道，带动巨江正式跨入“双轮驱动”发展。

一路被唱衰却一路升级越走越稳，在王永东看来，这中间有运气成分，但主要归功于坚持：25年里一直坚守汽车电池赛道，心无旁骛，“企业是危机驱动的，有危就有机，虽然过程难且惊险，但挺过去了就会迎来成长”。

一本关于人的生意经

在巨江，有个很有意思的现象：全国500多名核心经销商中，约20名曾经是巨江的员工，部分甚至从巨江初创起就一路同行。

见到方夏惠时，他正在位于金东区永济街的三冠蓄电池金华专营店里忙碌着。这个140平方米的店，专卖巨江生产的三冠和鸿雁两个品牌的车用铅酸电池。“虽然我离开巨江好多年了，但一直觉得自己还是巨江人，只是换了个工作岗位而已。”今年40岁的方夏惠就是从巨江销售员转为经销商。“当时公司从上到下给予很多支持，不光给了启动资金，还派销售员来帮我地推、做营销方案，特别暖心。”他说，这几年生意越做越好，一个月能销售1000~1500个电池，“今年准备再开一家分店，同时准备销售公司新生产的锂电池”。

“25年对于民营企业来说已算长寿，能抵抗风浪、健康发展的秘诀，归根结底是员工和团队。”王永东告诉记者，这样的经销商发展模式从巨江成立初期就开始尝试，收到很好的效果，因此在后续这些年里不断复制、延续，“每位员工都有自己的梦想，企业给有能力有想法的员工一个平台，员工最终也会反哺企业，与企业相互扶持、相互成就。”正是在这种独特模式的裂变效应下，巨江搭建了庞大且稳定的经销商网络，成为应对行业竞争的最大利器，也是其“只要生产得出来，就不怕卖不出去”的底气。

事实上，这也是巨江的一本关于人的生意经。在1100多名员工中，10年以上工龄的占25%，稳定性背后，是巨江的员工关怀机制。“大环境是公平的，最大的挑战永远在企业内部，练好内功才能打好仗。”王永东说，巨江每年都有两笔固定投入，一是技改，二是员工的人文关怀和技能培训，“我们还投资6000多万元建了员工大楼，预计9月底10月初就能交付”。

新赛道迎来新机遇

25年的浮沉，巨江已在国内汽车起动电池领域走到前三的位次。但巨江人心里都清楚，处于行业夹心层的巨江，要和一线品牌比质量，要和三四线品牌比价格，依然处于前有围堵后有追兵的阶段。

与此同时，新的挑战也层出不穷：去年以来，新能源汽车市场迎来大爆发，给巨江带来不小冲击；今年原材料价格上涨，虽上半年销量同比微增3%，但预期利润会有打折……即便如此，巨江依然定下目标：5年50亿元，行业内“坐二望一”，力争到2027年实现百亿巨江。

短短几年，空间在哪？巨江早埋有伏笔——瞄准新能源赛道，建设新基地，加大新能源电池生产；孵化快准车服易损件平台，构建从电池生产、研发、检测、服务到废电池回收的蓄电池产业链体系。

相关数据显示，2020—2025年，我国汽车产销量预计约2600万辆／年，预计到2025年汽车保有量增长到约3.6亿辆。这个潜在的巨大市场，让巨江信心满满。“国内汽车市场迅速发展至今，大规模电池更换潮即将到来，这是我们的市场机会，而我们强大的经销商网络届时也会成为强大的回收网络，打通整个循环链路，潜力巨大，有望成为另一核心竞争力。”王永东介绍。

新一轮布局也已启动。据悉，巨江已在游埠镇购买新的土地，在存量业务稳健发展的同时，为企业在新的赛道二次创业铺路。“汽车行业多元变化，传统制造业企业也要与时俱进，我们正在寻找有改革性的新技术新材料，并成立专职项目组，开启新一轮研发。”王永东介绍，在企业新一轮布局中，巨江希望自己不仅能成为国内行业头部，更希望能走出去，参与全球竞争。