金佩庆

《通途》置于案头，翻了好几遍。品读这部带有自传性质的作品，除了满足好奇心，更多的是感动、敬佩、启迪。本书倾注了作者骆族法毫无矫饰的真情实感，披露了大时代背景下独特的人生经历。尤其是第一部分《参加成昆铁路建设大会战的日子》，感人至深，可以说是直击灵魂。

亲历成昆铁路建设大会战

对今天的人们来说，上世纪60年代成昆铁路建设大会战那段悲壮和艰苦的历史似乎很遥远、很陌生了。本书作者却以亲身经历，将读者带到地质条件极度复杂恶劣、施工过程充满凶险、伤亡事故频发的成昆铁路建设现场，去体验铁道兵、工程勘探设计技术人员等建设者们的日常生活。

“有一次在隧道中调查……这时有碎石掉下，我们赶紧走开。走十几米远的时候，忽然听到一声巨响。回头一看，刚才调查的地段顶上塌下一大片岩石，堆在地面足有半米高、五六米长。我们惊出一身冷汗，要是晚离开十几秒钟，后果不堪设想……”作为一名勘测设计技术人员，类似与死神擦肩而过的情形，作者经历了好多次，所幸都有惊无险。隔壁工作小组的同事张效曾就没那么幸运，在隧道内勘察时，意外被轨道上飞驰而来的翻斗车撞倒而殉职。

白天工作危机四伏，夜间隧道口搭帐篷睡觉未必就高枕无忧。一个风雨交加的夜晚，劳累不堪的作者在雨打声和被大风刮得摇晃不止的帐篷里“美美地”睡了一夜。天亮后传来的消息却让他惊呆了：昨晚扎营在附近一个隧道口的铁道兵，被突发的大型泥石流掩埋于十几米深的沟底，整整一个排的战士仅一名出差在外者幸存！他曾搭帐篷睡过的某隧道口突发大面积滑坡，4名战士瞬间消失在坍塌的大洞里，先后两批共14名战友冲下去营救，都被不断倾泻的落石活埋，只能放弃救援……

1970年7月1日通车的成昆铁路全长（不含渡口支线）1083公里，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。但是，中华儿女为此付出的代价与牺牲也是空前的。有超过2000名建设者因公殉职，义乌就有某部班长黄以清、某部副班长叶关水两人牺牲。

作者1965年本科毕业于上海交大，可谓当年的“天之骄子”。毕业实习前，学校原计划将他分配到沿海某大城市的部级单位。但成昆铁路的建设实在太需要、太缺乏工程技术人才了。于是经相关国家领导人批准后，他们全班同学被成昆铁路建设部门“截胡”：“你们这些大学生全部留在这里了。”由沿海大城市变为大西南的崇山峻岭，工作环境和待遇可谓冰火两重天。这让作者怎么办？当他报到后第一次在野外的帐篷里铺好行军床时，内心的感受是：“终于参加工作了，我心中充满了激情。”小伙子用自己的行动诠释了什么叫服从祖国需要，什么叫内心强大。

“我们三个人中，我年富力强，最年轻，所以凡是有重活，要用体力的活，要跑腿的活，要连续加班的活，我都主动去承担。”野外钻探机组要迁移，250多公斤的柴油发动机主件，只能靠两人前后踩着斜铺的木料用肩膀抬上车。其他人不敢碰，作者自告奋勇冲上前：“我来试试！”

尽管战友牺牲的消息令他“眼泪夺眶而出”，尽管战斗在建设工地每天都要付出巨大的体力和脑力消耗，甚至“明天与意外不知道哪个先来”，然而，文中愣是看不到作者悲观消极、怨天尤人的时候。相反，洋溢在字里行间的是他战胜困难的勇气和哪怕死神也不敢随意靠近的自信与底气，总能出色完成组织交代的各项任务。

除了机智严谨做好本职工作，他还处处关心照顾同事。休息时掰掰手腕、也乐得被同事当作段子的素材，乐观又开朗。让他难为情的，“只是我的饭量太大，饭送到工地，如果我先吃他们好像就不够了，所以干脆让他们先吃，剩下的我全包了”。

建设家乡回忆录

作者大学毕业后，在远离家乡的云南、贵州和山东从事铁道工程的勘测设计长达13年。1978年调回家乡，先后在多个政府机关单位任职。无论作为普通干部还是地方主要领导，主动实干、注重调研、善抓要害、严谨决策是他一贯的工作作风。

《通途》第二部分《在家乡的土地上》以及第三部分《为义乌建言》，记述了作者当年主持义乌民航机场立项报批及扩建，参与八都水库建设、向东阳横锦水库购买水权及国际商贸城（时称福田市场）的选址调研与建设等历程，其中不乏精彩的细节描述。比如，1992年在民航华东管理局举行的义乌民航机场扩建汇报会上，气氛一度非常紧张。作者两次情真意切、有理有据的应急发言见招拆招，不仅将难点一一击破、化解，扭转被动局面，缓和沉闷气氛，还充分展现了义乌人的厚道与尊重，让对方也成了义乌发展的坚定支持者。

从云贵高原到家乡义乌，从毛头小伙到花甲荣休，《通途》展示了作者在不同岗位上始终保持创新创业、实干进取的人生足迹。

“你我都是一颗螺丝钉，服从国家需要就是我们的选择。”作者刚参加成昆铁路建设时，曾以自己的行动诚恳开导想当技术工人的炊事员小罗。可以说，贯穿《通途》的就是作者报效祖国、建设家乡的那一团燃烧不熄的激情。无论是成昆铁路建设大会战中拿青春“赌”明天，还是调回义乌后用自己的聪明才智反哺故土、为家乡的发展建言献策，都就是作者家国情怀最真切、最具体的表达。