潘朝阳

壶源江流经浦江北部山区的杭坪、虞宅、大畈、檀溪，在上世纪五六十年代，这些区域被称为“山里”，山岭盘亘，溪流纵横。公路工程队要把公路从浦阳镇修进山区，一路劈山架桥，困难重重。

（一）

虞宅乡深渡村位于屏风山西侧、壶源江东岸的江湾河滩上。1958年3月，后中公路竣工通车，深渡段从石壁上凿出路面，路基之外为石崖，下临深渊，令人胆战心惊。此路路面窄，仅供一辆汽车通行，并且有一个很大的弯道，容易遇到险情。弯道的北边有一个很大的坡度。当时以木炭作为燃料的汽车启动慢，动力小，爬坡容易熄火。爬坡前，汽车司机总要下车到深渡村叫来许多村民推车爬坡。此路段还有一段过水路面，一遇到洪水，路面就被淹没，汽车只能停开。在这样的情况下，造一座桥迫在眉睫。

1959年下半年，义乌县公路工程队建成大畈夏黄桥后，没来得及喘一口气，移师深渡村，准备另造新路。改造方案是将原先的C形路线改为一字形路线，开凿一道山岭，建一座桥，拉直路线，缩短路程，让深渡段公路更安全便捷。

这道山岭位于壶源江南岸，叫“和尚岭”，高五十余米。工程队在壶源江边上演现实版的“愚公移山”，开凿出一个巨大的缺口后，一段路就可以通向壶源江边。工程队准备在原和尚岭北边的“和尚岭脚潭”上建造石拱桥。因为紧邻深渡村，取名“深渡桥”。这里水面开阔，水流湍急，建桥的难度特别大。规划中的深渡桥长56.5米、宽7米、高9米，需要大量条石，故而招用了一批石匠采石、凿石。

工匠们叫自己凿的条石为“五面石”，底面不必很平整，其他五面非常平整，便于叠砌。当时来自义乌、浦江两地的工人每月领取口粮18公斤米，干部每月领取12公斤米。食堂办在深渡村里的维新堂中。蒸饭时，在少量的米中放入许多番薯干一块儿蒸。工匠们有的借宿在深渡村民家中，有的在工地边用竹片和茅草搭起棚屋居住。

工人们的劳动强度大，食宿艰苦，常向我爷爷潘茂作申请回家。爷爷是当时公路工程队党支部书记。爷爷苦口婆心地劝工人等造好桥再回家，恳请再坚持几个月。更大的困难来临了。1960年初计划建一座单孔石拱桥。夏至前夕，桥架搭好，条石砌好一半，桥墩两侧的护坡刚做好，山洪暴发，洪水来袭冲毁一个桥墩，一声巨响，全桥塌陷。

（二）

爷爷和技术人员商议后决定改变原方案，建双孔石拱桥。为了预防洪水，看见天上一有乌云，他就派人到上游看洪水，采取紧急保护措施，避免再次被洪水冲走。1961年1月24日，洪水突袭，刚搭好的拱架截住从上游漂流下来的树木柴草，被拦截的洪水愈积愈多，冲倒拱架，数月的成果毁于一旦。那天，在上游看洪水的人还没跑到指挥部报告，桥早已被洪水冲毁，根本没有时间提前预防洪水。工人们只好赶紧打捞冲到水边的木料。

大家并没有被困难吓到，坚信造桥一定能够成功。之后，工程队指挥部吸取前两次失败的教训，改为三孔石拱桥，夹板拱架施工。然而，就在3月14日，因拱架拉杆走样，第一号墩身上部损毁，导致中孔拱圈石下坍，全桥再一次倒塌。

每次桥被洪水冲毁，等洪水退去，爷爷就马上带领工人沿壶源江向下游步行，一路寻找建桥木料。他还请地处壶源江中游的桐庐县新合乡仁村的姐夫钟本潮帮忙寻找。钟本潮是壶源江上有名的撑排师傅，熟悉壶源江和沿岸的村庄。在他的帮助下，找到了大量的建桥木料。所到之处，爷爷动员沿江村民长途跋涉，将造桥用的材料背负到造桥处。他一找就是好多天，沿江步行一直找到富阳场口。沿江百姓被他的精神所感动，见是造桥木料，打捞后就放在水边，等候公路工程队来拿，还有许多村民主动送至造桥的地方。

由于深渡桥建桥难度相当大，连续失败三次，共损失费用两万元，正值建桥经费极其紧张之时，公路工程队被通知中止建桥任务。1961年7月28日，浦江请金华地区公路运输局测量队重测施工，投资2.65万元，建造三孔石拱桥，1962年竣工。从此，深渡桥横跨于壶源江之上，成为沟通南北交通的通衢要道，至今仍在造福一方百姓。