记者 董金姣

金华是全国重要的电动两轮车生产制造与出口基地，全市整车生产企业60多家、配件企业50多家，当地电动自行车出口约占全国出口量的8%。旧国标电动自行车全面禁售已近一年，新国标在限速、重量、防火上的硬约束尚未消化完，新版电动自行车3C认证实施规则又将在11月1日落地，核心是“一车一池一充一码”单品溯源，电池、充电器与整车绑定在同一个不可拆分的编码上。未按照规定进行认证证书变更的，相关产品不得出厂、销售、进口或在经营活动中使用。记者走访市场发现，“买了车却上不了牌”成为消费者最关心的问题，而电摩品类不在本轮3C停证波及范围内，不少急于用车的消费者被门店直接引向电摩。

原来骑电动自行车的人，面对新国标车的限速和重量，又遇到3C证书暂停带来的上牌不确定性，干脆转向需要驾照和牌照、但上牌路径清晰的电摩。绿源集团上半年的数据显示：绿源电摩销量实现了高达78.2%的强势增长，位列行业第一。同期全国电摩销量增长13.04%。与此同时，全国头部企业的电动自行车销量出现明显下降。在这一背景下，绿源乃至全行业均呈现出显著的“自转摩”（电动自行车向电动摩托车升级）趋势。

位于金东区的浙江锋鸟车业有限公司在护住原有折叠代驾车的基础上，开始将电摩作为新增长点。在锋鸟车业一楼展厅，主播正对着镜头介绍一款电摩的续航和充电配置，背景板上是“双11”促销信息。董事长沈建军在采访间隙几次与技术人员讨论电控细节。“电摩是耐用品，锋鸟还在品牌建设期，品质是生命线。”沈建军说，锋鸟车业刚在第24届中国国际摩托车博览会上推出两款车，F280C万元级全能型电摩和F380C。摩博会结束后，团队把样车从重庆骑回金华，约1500公里，长途骑行有利于检验产品质量。

金华市民老周有一辆骑了多年的125cc燃油踏板，最近在考虑换电摩。他的算法很简单：百公里油耗两升多，一年一万公里油费2000元上下；看中的72V锂电电摩，家里用谷电一年电费不到100元，全程用公共桩也不过两三百元。维修和保费上，电摩的费用跟油摩差不多，“光是油钱和维修，一年就能省出一部手机。”

在门店里，像老周这样被账本拉进来的人不少。单程15公里的通勤者，新国标车要骑将近40分钟，电摩20分钟出头。快递小哥进店直奔电摩区，只问一句“能不能跑100公里不充电”，他表示：“以前骑新国标跑单，一天充两次电，换了长续航电摩，单量从40单提升到60单。”

但门店里也有一批人，看完电摩，最后回头选了电动自行车。“电摩是机动车，没驾照骑就是无证驾驶，罚款加拘留。”一家销售门店老板说，学生、老人、短途买菜的人，驾照这道门槛很难跨过去。