本报消息（记者 叶永永）记者昨从市交通运输局获悉，今年1至7月，全市公路客货运周转量126.2亿吨公里，同比增长11.8%；水路客货运周转量11888.54万吨公里，同比增长115.72%，增速均排名全省第1。

今年以来，我市将运输结构优化作为降低物流成本、服务实体经济的关键抓手。针对货运行业“小散弱”顽疾，我市交通运输部门建立重点企业培育库，通过“一企一策”引导小微企业规范化经营。1至7月，全市新增升规纳统货运企业8家、航运企业1家，为周转量增长注入“源头活水”。同时，抢抓国家老旧营运货车报废更新政策窗口期，加速淘汰高耗能车辆，推动运力向新能源、标准化方向迭代，单车运营效率显著提升。

水路客货运周转量的大幅增长，是我市运输结构调整的最大亮点。我市全力构建“一港六区”水运发展新格局，多点攻坚打通通航瓶颈。目前，钱塘江三级航道整治工程金华段形象进度接近九成，预计10月即可完工，将实现金华千吨级航道零的突破；金华江三级航道整治工程一期总体进度超67%，灵马枢纽20孔泄水闸已顺利通水。

港口枢纽承载能力同步升级，兰溪枢纽港建成投用，远期年货物吞吐量预计可达到1080万吨，集装箱年吞吐量超50万标箱；女埠综合作业区10个500吨级泊位加速建设，3个泊位已顺利开港试运营；婺城港区罗洋作业区8个500吨级内河泊位高效运转，年设计吞吐量达220万吨。同时，随着“兰溪—辽宁营口港”跨省新航线开通，以及至乍浦、太仓等多条集装箱航线常态化运营，我市河海互通、水陆联动的多式联运体系日趋完善。

在提升硬件设施的同时，我市出台货物“公转水”专项补贴政策，对适水货物从公路转至水路运输的企业给予梯级奖励，并联动港口企业推出“水运集装箱优先装卸”等配套服务。政策红利下，煤炭、矿建材料、粮食等大宗货物加速向水路聚集。“从公路转水路，每吨货物运输成本平均下降约15%，‘真金白银’的补贴更坚定了我们调整运输方式的决心。”浙江博河联物流有限公司负责人薛国联说。

我市还深化“浙闸通”智慧平台应用，将船闸调度、码头作业、货物申报等环节全流程线上整合，实现船舶过闸“一次申请、全域联动”，平均待闸时间缩短近30%。“现在船还没到闸口，通过手机就能看到排队情况和预计通过时间，我们能够精准安排航速和装卸计划。”常跑兰江航线的船东吉林海表示。